4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在e的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(láie的1次方等于什么，e的1次方等于什么函数)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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