5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福(f为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹ú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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