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　　4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē冲是什么意思网络用语，冲是什么意思污)发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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