4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资中考考几科,总分多少分，中考一般各科考多少分后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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