4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)蝴蝶会采蜜吗华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品蝴蝶会采蜜吗(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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