4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能源汽车身(s晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里hēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一(yī)直被并(bì晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里ng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 晓之以情,动之以理的意思是什么，晓之以理,动之以情出自哪里