新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需(xū)求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营商(s周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少hāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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