关(guān)于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞贵州海拔高度是多少机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机贵州海拔高度是多少(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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