关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决simple是什么牌子，simple是什么牌子衣服于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qsimple是什么牌子，simple是什么牌子衣服ǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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