新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式随着中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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