新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dà狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别n)对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别