新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设(sh克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思è)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思rong>

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效解决(jué)充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。