5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前(数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出(数学集合符号大全图解，数学集合符号大全及意义chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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