4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wè上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？i)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022上海市中心是哪个区最繁华，上海市中心是哪个区？年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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