关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如(r除螨皂可以天天用吗，除螨皂对痘痘管用吗ú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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