新能(néng)源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运(y小人得志下一句是什么意思，小人得志下一句是什么反义词ùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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