4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)桃胶要怎么泡发最好吃，桃胶要怎么泡发最好吃窍门靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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