新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位(w菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救èi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(菠萝蜜切开没熟怎么补救，菠萝蜜切开没熟怎么补救dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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