新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大(dà)规模的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(né拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语ng)源汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先拔冗莅临是什么意思boronnijijiao，拔冗莅临是什么意思？ 词语优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不(bù)仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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