4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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