关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台ight: 24px;'>适合初中生的网课平台免费，国家提供的免费网课平台从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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