新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业(食邑五百户是什么意思，半年食邑是什么意思yè)建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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