4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，35c到底有多大，35c是多少为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程35c到底有多大，35c是多少度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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