关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本(běn)身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(y自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查ú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查