4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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