关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当50g是几两 50g是一两吗，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都50g是几两 50g是一两吗很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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