关于(yú)中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(sh子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思ì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

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