4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号西安市城六区是哪几个。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么西安市城六区是哪几个容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。西安市城六区是哪几个>

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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