关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆(l哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点ù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)哪些人不适合穿老爹鞋，老爹鞋的优点和缺点，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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