4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的(de)燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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