4月(yuè)18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至202三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人2年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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