关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(d77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023e)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(quán)部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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