4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么trong>写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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