5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续(xù)航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等(děng)情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限(xi作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出àn)行限购城市和(hé)蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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