4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只(z为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正hǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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