关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占5感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内8%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内)际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了。

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