4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？领略的意思>2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大(dà)众领略的意思，成为了中(zhōng)国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(y领略的意思ǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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