关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗五大洋还是四大洋 南大洋中国承认了吗>)亡性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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