4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wà张学良多高，少帅张学良多高n)甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(张学良多高，少帅张学良多高jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)n张学良多高，少帅张学良多高ice。

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