关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空(kōng)难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常(chá猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种ng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种是没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(猕猴桃要公母一起种吗，猕猴桃一公一母怎么种bào)炸。但是就是(shì)这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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