关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都pupil是什么意思 pupil是可数名词吗停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)pupil是什么意思 pupil是可数名词吗。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否pupil是什么意思 pupil是可数名词吗听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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