5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中junk food 可数吗，junk food是单数还是复数心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车(chē)业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(ránjunk food 可数吗，junk food是单数还是复数)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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