关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的(d观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单e)全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 观音山上观山水下联是什么，观音山有下联了获奖名单