关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是(shì郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊)不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yu郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊án)。飞(fēi郑州是哪个省的城市，郑州是哪个省的城市啊)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了(le)。

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