4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的(de)信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外(wài)资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yó全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市u)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(c全国有多少个省市自治区和直辖市 全国有多少个地级市hē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实(shí)在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造(zào)车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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