5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(y吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思īn)素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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