5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体验，距(jù)离燃(rán)油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标的城市(shì)，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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