关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速(sù)度都不是很(hěn)兰州女人为什么戴头巾大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zh兰州女人为什么戴头巾ǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避兰州女人为什么戴头巾免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 兰州女人为什么戴头巾