关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实(shí)还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。10亿人民币在日本算有钱吗，日本10亿等于人民币多少钱应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由(yóu)命了。

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