关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡(府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)府试院试乡试会试殿试顺序，院试乡试会试殿试顺序记忆口诀生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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